Eine Zwangsregeneration des Dieselpartikelfilters ist in der Regel über seine komplette "Lebensdauer" nicht notwendig.
- Wenn das Dieselmotormanagement und dessen Umfeld fehlerfrei arbeiten,
- die Kraftstoff und die Motorölqualität stimmen,
- das Fahrzeug von eine(m/r) "normalen Fahrer/in" mit einem "normalen Fahrprofil" betrieben werden,
....dann wird das Anstossen einer Dieselpartikelfilter-Zwangsregeneration mittels Diagnosetester n i c h t nötig werden.
Gründe die zur Partikelfilterrussüberladung führen können:
- Fahrzeug wird nur auf Kurzstrecke betrieben. (Beispiel Paketauto)
- Häufig abgebrochene Feldregenerationen.
- Fehler in der Sensorik.
- Fehler in der Aktorik.
- Oxikatalysator wirkungslos.
- Schlechte Kraftstoffqualität.
Achtung! Schon geringe Mengen Benzin im Diesel können den Katalysator zerstören.
Ist ein Dieselpartikelfilter mit Russ überladen, soll heissen, der Grenzwert wurde überschritten, wird die Zwangsregeneration aus Sicherheitsgründen
(wegen thermischer Überlastung des gesamten Fahrzeugs) nicht mehr vom Steuergerät ausgeführt.
Der Partikelfilter muss getauscht werden!
Ölasche bzw. Aschemasse im Partikelfilter
Die Asche und andere nicht brennbare Feststoffe sammeln sich im Laufe der Standszeit(Lebensdauer) des Dieselpartikelfilter an und können nicht regeneriert werden.
Hat der Filter seine Aschebeladungsgrenze erreicht muss er ausgetauscht werden.
Es hängt in erster Linie vom Ölverbrauch des Motors ab, wie schnell sich der Filter mit Asche füllt. Natürlich ezeugt der Kraftstoff selber nach seiner Verbrennung ebenfalls Asche und trägt mit zur Beladung bei.
Staub und andere nicht brennbare Partikel die z.B. über einen defekten oder undichten Luftfiltereinsatz mit angesaugt werden, findet sich ebenfalls im Partikelfilter wieder.
Wenn von einer Regeneration geprochen wird, geht es also immer in erster Linie nur um den Abbau der Beladung von Ruß!
Bei einem normalen Fahrprofil und einem intaktem Gesamtsystem wird, wenn erforderlich und vom Fahrer/in weitgehend unbemerkt, eine Regeneration vom Motorsteuergerät eingeleitet.
Information über eine solche Regeneration lassen sich durch aufrufen der entsprechenden Messwertblöcke mit VCDS auswerten.
Vorgehensweise bei einer Partikelfilter-Zwangsregeneration mit VCDS. (Werkstatt-Service-Regeneration)bei folgenden Motoren:
¶ 1.4l / 1.9l / 2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI (CAN)
Gilt für Steuergeräte mit CAN Protokoll
Bei Motoren mit der PD bzw. PPD Technik lassen sich Zwangsregenerationen niemals im Stand, sondern immer nur während der Fahrt realisieren.
¶ Voraussetzungen
- Motor läuft im Leerlauf.
- Kühlmitteltemperatur muss über 50 °C (am Besten Betriebstemperatur)liegen. (Zur Kontrolle Messwertblck 2 Feld 4 aufrufen)
- Russbeleadungszustand muss sich unter der Beladungsgrenze befinden.(Zur Kontrolle den Messwertblock 75 Feld 3 aufrufen)
- Der aktuelle Beladungszustand des Partikelfilters muss unter dem Grenzwert liegen.(Zur Kontrolle den Messwertblock 75 Feld 3 aufrufen)
- Möglichst viele elektrische Verbraucher und die Klimaanlage einschalten um die Motorlast zu erhöhen.
¶ Einleiten der Zwangsregeneration
-
Motorelektronik Adresse 01 auswählen
-
Codierung-II Funktion 11 auswählen
-
Zwangsregeneration mit Logineingabe 21295 starten
-
Messertblöcke Funktion 08 aufrufen und folgende Blöcke mit folgenden Feldern auswählen
MWB 70.1: Regenerierungsstatus (xxxxxxx1 = Normal, xxxxxx1x = Zwangsregenerierung)
MWB 70.3: Anzahl bereits durchgeführter Regenerationen
MWB 75.1: Abgastemperatur vor Turbolader
MWB 75.2: Abgastemperatur vor Partikelfilter
MWB 75.3: Partikelfilterbeladung
MWB 75.4: Abgastemperatur nach Partikelfilter
Nun die Fahrt starten und dabei die Messwertblöcke durch eine zweite Person auf dem Rücksitz beobachten lassen.(Rückhaltesysteme benutzen, ausserdem Diagnosegerät fixieren)
¶ Bedingungen für den Fahrzyklus
Fahrzeuggeschwindigkeit soll 30-60 km/h liegen.
Motordrehzahl soll dabei zwischen 1500-2500 U/min betragen. (entsprechenden Gang bzw. Fahrstufe auswählen)
Zeitdauer der Fahrt soll etwa 15- 20 Minuten betragen.
Fahren Sie das Fahrzeug wie oben beschrieben, bis der Beladungszustand des Partikelfilters so niedrig wie möglich ist (nahe 0%).
¶ 2.7l/3.0l V6 CR-TDI (CAN) - BKS/BMK/BUN
Gilt für Steuergeräte mit CAN Protokoll die über CR Einspritztechnik verfügen
¶ Voraussetzungen
- Kraftstofftank min. zu einem 1/4 gefüllt.
- Motor läuft im Leerlauf.
- Öltemperatur über 70°C.
- Der Beladungszustand des Partikelfilters mit Ruß muss unter 68g liegen. (Zur Kontrolle Messwertblock 104 Feld 3 aufrufen)
- Motorhaube geschlossen und verriegelt.
- Feststellbremse betätigt.
- Getriebewählhebel bei AT auf P stellen. (Bei MT im Leerlauf)
- Fehlerspeicher ohne Einträge.
- Möglichst viele elektrische Verbraucher und die Klimaanlage einschalten um die Motorlast zu erhöhen.
- Die Regeneration kann bis zu 40 Minuten dauern. Die Motordrehzahl steigt dabei auf ca. 1500 U/1min.
- ACHTUNG: Der Abgasstrang wird während der Regeneration sehr warm!
¶ Einleiten der Zwangsregeneration
- Motorelektronik Adresse 01 auswählen
- Codierung-II Funktion 11 auswählen
- Zwangsregeneration mit Login 10016 starten
- Messwertblöcke Funktion 08 aufrufen und folgende Blöcke mit folgenden Feldern auswählen
¶ Messwerteblock 100, 101 und 102 starten
Block 100 Feld 1 Motordrehzahl
Block 100 Feld 3 Regenerationsdauer
Block 100 Feld 4 Regenerations-Abbruch erkannt (0 = nicht abgebrochen, 1 = wurde abgebrochen)
Block 101 Feld 4 Regenerationsphase (000 = Start oder nicht aktiviert, 001 = Anheizen, 010 = Regeneration aktiv, 100 = Abkühlen)
Block 102 Feld 1 Temperatur nach Oxikat
Block 102 Feld 2 Temperatur vor Partikelfilter
¶ 1.6l/2.0l R4 CR-TDI (CAN)
Bei den neueren CR-TDI-Motoren gibt es in Abhängigkeit von der tatsächlichen Rußmasse/Belastung 2 verschiedene Arten von Regenerationen. Wenn entweder die berechnete oder die gemessene Rußmasse über 30g, aber unter 40g liegt, können Sie eine Regeneration im Stand einleiten (Leerlauf wird angehoben etc.), eine Zwangsregeneration während der Fahrt ist ebenfalls möglich. Sobald die Werte über 40g (aber unter den maximalen 45g) liegen, ist die Regeneration im Stand nicht mehr möglich und die Regeneration während der Fahrt ist die einzige Möglichkeit.
Vorbereitungen:
- Zündung ein
- Motor läuft (Leerlauf)
- Kraftstofftank mindestens 1/4 gefüllt
- Getriebe auf Neutral/Parken
- Handbremse angezogen
- Kühlmitteltemperatur über 70 °C (siehe MWB 002.4)
- Beladung Partikelfilter unter den Vorgaben (siehe MWB 108.2/3 -oder- 241.2/3 VCDS sollte hier die entsprechenden Werte anzeigen)
Wenn die Partikelfilter-Belastung über der Spezifikation liegt, muss der Partikelfilter ausgetauscht werden, da das Auto beim Regenerieren abbrennen kann!
- Komfortverbraucher EINschalten (Licht, Sitzheizung, Front/Heck Scheibenheizung, Klimaanlage)
- Motorhaube geschlossen
[Auswahl]
[01 - Motorelektronik]
[Login - 16]
Nun den angezeigten Code für Freischaltung Anpassung (z.b. Regeneration im Stand) eingeben
[Go!]
[Grundeinstellung - 04]
Nun die Funktion für die Regeneration im Stand nutzen
[Go!]
[On/Off/weiter] Nur falls die Grundeinstellung nicht automatisch auf EIN steht.
Nun den Anweisungen von VCDS folgen. Der Vorgang kann bis zu 30 Minuten dauern.
[Fertig, zurück]
Nach dem Vorgang die folgenden Messwertblöcke kontrollieren. Die Beladung des Partikelfilter sollte nur sehr klein sein (entweder 0 % oder leicht drüber)
[Messwertblöcke - 08]
Block 099 and 108 gleichzeitig wählen.
[Go!]
- MVB 099.2: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
- MVB 099.3: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
- MVB 099.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
- MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated) Alternate group 241.2 if 108 is blank
- MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured) Alternate group 241.3 if 108 is blank
[fertig, zurück]
[schließen, zurück - 06]
¶ 1.6l/2.0l R4 & 3.0l V6 CR-TDI (UDS)
Bei den Motoren die über das UDS Protokoll kommunizieren (erkennbar links oben im VCDS), wird keine Zugriffsberechtigung/Login benötigt um den Vorgang der Serviceregeneration des Dieselpartikelfilter (DPF) zu starten.
Vorraussetzungen:
- Zündung eingeschaltet
- Motor an (Leerlauf)
- Kraftstoff im Tank muss mindestens 1/4 eines vollen Tank beeinhalten
- Getriebestellung in Neutral/Park Position
- Kühlmittel Temperatur über 70 °C
- Sämtliche Verbraucher aktiv (Licht, Sitzheizung, Front-/Heckscheibenheizung, Klimaanlage)
- Türen geschlossen (nicht verschlossen)
Zugriffberechtigung: 27971
Die Zugriffsberechtigung sollte nur genutzt werden, wenn die explizit durch die Meldung: "Zugriffsberechtigung benötigt" gefordert wird!
Motorhaube muss geschlossen sein
[Auswahl]
[01 - Motorelektronik]
[Grundeinstellung - 04]
Über das Auswahlmenü den Kanal [Service Regeneration des Partikelfilter] wählen
[Go!]
[Erweiterte Messwerte]
Hilfreich hierbei ist es folgende Kanäle zu wählen um den Vorgang zu überwachen:
- Partikelfilter - Rußmasse berechnet
- Partikelfilter - Rußmasse gemessen
- Partikelfilter, Zeit seit letzter Regeneration
Aufgrund der Logik die hinter dem UDS Protokoll steckt, kann der Vorgang bzw die Bezeichnungen der einzelnen Wert abweichen, daher wird empfohlen die entsprechenden Werte anhand der Fahrzeugspezifischen Dokumentation des Hersteller zu wählen.
Folgen Sie nun den Anweisungen des Bildschirm. Diese beeinhalten Anweisungen wie Bremse treten und lösen, Kupplung betätigen oder Gaspedal betätigen
[Fertig, zurück]
[Schließen, zurück - 06]
Hinweise: Wenn die Grundeinstellung der Serviceregeneration nicht verfügbar ist, dann wird der Vorgang dies im Stand zu erledigen nicht vom Motorsteuergerät unterstützt. In diesen Fällen ist häufig eine Serviceregeneration während der Fahrt über die entsprechenden Anpassungskanäle der Funktion [10 - Anpassung] gegeben.
Hier ist dann meist eine Zugriffsberechtigung über Funktion [16 - Zugriffsberechtigung] notwendig um den Vorgang zu starten.
¶ 4.2 V8 CR-TDI (CAN) - BMC / BTR / BVN
Voraussetzungen:
- Zündung EIN
- Motor EIN (Leerlauf)
- Öltemperatur über 70 °C (siehe MVB 007.2)
- Partikelfilterbelastung unter ???g (siehe MVB 105.3 für Bank 1 & MVB 106.3 für Bank 2)
- Wenn die Partikelfilterbelastung über ???g liegt, muss der Partikelfilter ausgetauscht werden, da das Fahrzeug beim Regenerieren verbrennen kann.
- Motorhaube GESCHLOSSEN
- Feststellbremse ANGESTELLT
- Getriebe in (P)ARK
- Die Temperaturen an der Auspuffanlage können auf bis zu 300 °C ansteigen!!!
- Keine Fehlercodes gespeichert
- Stromverbraucher eingeschaltet (Licht, Sitzheizung, Front-/Heckscheibenheizung, Klimatisierung)
- Die Regeneration kann bis zu 40 Minuten dauern, die Motordrehzahl steigt automatisch auf etwa 1500 U/min.
Vorgang
[Auswählen]
[11 - Motor]
[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe von 10016 starten.
[Start]
[Messwertblöcke - 08]
Wählen Sie alle 3 Gruppen gleichzeitig - 100, 101 und 102!
[Los!]
- MVB 100.1: Motordrehzahl
- MVB 100.3: Regenerationszähler/Timer
- MVB 100.4: Regenerationsabbruch erkannt (0 = kein Abbruch/1 = Abbruch erkannt)
- MVB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlung)
- MVB 102.1: Temperatur vor Katalysator
- MVB 102.2: Temperatur vor dem Partikelfilter
[Fertig, Zurück]
[Steuergerät schließen, zurück - 06]
¶ VW Industriemotoren (CPYA)
[Motorelektronik-01]
[Zugriffsberechtigung-16]
Login: 40809
[Lange Anpasssung-10]
"Kanal Nummer 13" wählen
Nun als neuen Wert “0001” eingeben
[Test]
[Übernehmen]
Die Drehzahl sollte nun auf 1500 U/min steigen. Die Regeneration läuft nun, und dauert je nach Beladung 30-60min