¶ Aufbau der Fehlercodes nach ISO 15031-6/SAE J2012-2007
Regelmäßig kommt die Frage auf, was ein bestimmter Fehlercode im Detail bedeutet oder wodurch dieser verursacht wird. Dieser Blog schlüsselt das Geheimnis um die nach ISO 15031-6 (EU) bzw. SAE J2012-2007 (US) genormten Codes auf. Die OBDII Norm hat sich zur Aufgabe gemacht, schwerwiegende und abgasrelevante Fehler zu einem Standard zu vereinheitlichen. Dies soll es deutlich einfacher machen diese Probleme zu beheben. Dabei ist der Aufbau der Nummerierung fahrzeughersteller übergreifend komplett identisch und muss nicht für jede Marke individuell angewandt werden. Zusätzlich bietet die Norm den Herstellern einige Bereiche mit eigenen Codes zu füllen um diese für die eigenen Fahrzeuge zu nutzen und das Fehlerbild den eigenen Vorgaben anzupassen. Die verfügbare Anzahl an genormten Codes sind inzwischen auf über 3500 festgelegt.
Die erste Stelle (Buchstabe) steht für die DTC-Gruppe:
B: Karosserie (Das B steht für für Body)
C: Fahrgestell (Das C steht für Chassis)
P: Antriebsstrang, d. h. Motor und Getriebe (P steht für Powertrain)
U: Kommunikationsnetzwerke (Das U steht für User network)
Die erste Ziffer gibt an, ob der Code generisch ist oder nicht (grüne Ziffer):
0xxx: Allgemeiner Fehler nach SEA/ISO
1xxx: Fehlercode des Fahrzeughersteller
2xxx: Allgemeiner Fehler nach SEA/ISO
3xxx: Allgemeiner Fehler nach SEA/ISO zusätzlich für Fahrzeughersteller reserviert
Da die Liste der generischen Codes nicht immer ausreichend ist, können Hersteller beliebig viele Codes hinzufügen.
Die letzten 3 Ziffern entsprechen dann einer ansteigenden Zahl (violette Ziffern). Diese Zahl kann eine hexadezimale Zahl sein (d. h. von 0 bis 9 und von A bis F). Für die Code-gruppe in P wurden Unterfamilien mit der ersten Ziffer (im Beispiel "3") definiert:
0 , 1 und 2: für die Luft/Kraftstoff-Dosiersteuerung
3 : für die Zündanlage
4 : für zusätzliche Emissionskontrolle
5 : für die Motorleerlaufregelung
6 : für Bordcomputer und Zusatzausgänge
7, 8 und 9: für die Getriebesteuerung
A, B und C : für den Hybridantrieb
| Aufbau der Fehlercodes für P0xxx | |
| Code (Hex) | System |
| P00xx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P01xx | Luft-/Kraftstoffmessungen |
| P02xx | Luft-/Kraftstoffmessungen |
| P03xx | Zündsystem, Fehlzündungen |
| P04xx | Zusätzliche Emmisionskontrollen |
| P05xx | Fahrzeuggeschwindigkeit, Leerlauf, weitere Eingänge |
| P06xx | Computer und weitere Eingänge |
| P07xx | Getriebe |
| P08xx | Getriebe |
| P09xx | Getriebe |
| P0Axx | Hybridantrieb |
| P0Bxx | Hybridantrieb |
| P0Cxx | Hybridantrieb |
| P0Dxx - xFxx | Reserviert für Fahrzeugherstellercodes |
| Aufbau der Fehlercodes für P2xxx | |
| Code (Hex) | System |
| P20xx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P21xx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P22xx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P23xx | Zündsystem, Fehlzündungen |
| P24xx | Zusätzliche Emmisionskontrollen |
| P25xx | Zusätzliche Eingänge |
| P26xx | Computer und weitere Eingänge |
| P27xx | Getriebe |
| P28xx | Getriebe |
| P29xx | Getriebe |
| P2Axx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P2Bxx | Luft-/Kraftstoffmessungen und weitere Emissionskontrollen |
| P0Cxx - xFxx | Reserviert |
| Aufbau der Fehlercodes für P3xxx | |
| Code (Hex) | System |
| P30xx - P33xx | Reserviert für Fahrzeugherstellercodes |
| P34xx | Zylinderabschaltung |
| P35xx-P3Fxx | Reserviert |
| Aufbau der Fehlercodes für U0xxx und U3xxx | |
| Code (Hex) | System |
| U00xx | Netzwerkelektrik |
| U01xx | Netzwerkkommunikation |
| U02xx | Netzwerkkommunikation |
| U03xx | Netzwerk-Software |
| U04xx | Netzwerkdaten |
| U05xx | Netzwerkdaten |
| U3xxx | Netzwerkkontrollmodule und Energieverteilung |
| Aufbau der Fehlercodes für Karosserie und Fahrgestell | |
| Code (Hex) | System |
| B00xx | Rückhaltesysteme |
| C00xx | Brems- und Traktionskontrolle |
¶ VCDS spezifischer Aufbau
Die Fehlercodes in VCDS sind so aufgebaut, das anhand des Fehlercodes bei UDS Steuergeräten ein Großteil der relevanten Daten direkt im Fehlercode angezeigt wird. Das erfolgt auf Niveau des Herstellerdiagnosesystem.
In diesem Beitrag erläutern wir den genauen Aufbau und was einzelne Werte bedeuten.
Beispiel:
- Fehlercode Nr des Hersteller (Volkswagen Konzern)
- Fehlercode Beschreibung
- ISO Fehlercode
- 1. Stelle
- P = Antriebsstrang
- B = Karosserie
- C = Fahrgestell
- U = Kommunikationsnetzwerke
- 2. Stelle
- 0 = Allgemeiner Code nach SAE Norm
- 1 = Fehlercode des Fahrzeughersteller
- 3. Stelle
- 0 , 1 und 2 = für die Luft/Kraftstoff-Dosiersteuerung
- 3 = für die Zündanlage
- 4 = für zusätzliche Emissionskontrolle
- 5 = für die Motorleerlaufregelung
- 6 = für Bordcomputer und Zusatzausgänge
- 7, 8 und 9 = für die Getriebesteuerung
- A, B und C = für den Hybridantrieb
- 1. Stelle
- Fehlerstatus
- 10000000 = Warnungsindikator an
- 01000000 = Test für diesen Überwachungszeitraum beendet
- 00100000 = Test ergab Fehler seit dem letzten Löschen
- 00010000 = Test seit dem letzen Löschen nicht beendet
- 00001000 = bestätigter DTC
- 00000100 = schwebender DTC
- 00000010 = Test fehlerhaft in diesem Ausführungszeitraum
- 00000001 = Aktiver Fehler
- Fehlerpriorität
- 0 = Vom Hersteller nicht definiert.
- 1 = Der Fehler hat einen starken Einfluss auf das Fahrverhalten, ein sofortiger Stopp ist erforderlich.
- 2 = Der Fehler erfordert einen sofortigen Servicetermin.
- 3 = Die Störung erfordert keinen sofortigen Servicetermin, sollte aber beim nächsten Servicetermin behoben werden.
- 4 = Der Fehler empfiehlt eine Maßnahme, da sonst das Fahrverhalten beeinträchtigt werden könnte.
- 5 = Der Fehler hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten.
- 6 = Der Fehler hat einen langfristigen Einfluss auf das Fahrverhalten.
- 7 = Der Fehler hat einen Einfluss auf die Komfortfunktionen, aber keinen Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs.
- 8 = Allgemeiner Hinweis
¶ Häufige Fehlertexte
¶ Unterbrechung - Kurzschluss nach Plus
Bei einer Unterbrechung bzw. Kurzschluss nach Plus in einer Masseleitung z.B. hat der entsprechende Verbraucher zwar Spannung aber es fließt kein Strom. Grund dafür kann entweder die Masseleitung sein, die entweder unterbrochen ist oder ein gleiches Plus Potential bei Kurzschluss nach Plus anliegt.
¶ Kurzschluss nach Masse
Bei Kurzschluss nach Masse hat die Pluszuleitung zum Verbraucher Massepotential und somit liegt an beiden Zuleitungen Masse an.
Ein unplausibles Signal ist zBs. wenn ein Drehzahlgeber eine bestimmte Frequenz entsprechend der Drehzahl abgeben soll er aber das Signal nur sporadisch abgibt.